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汽车A柱、B柱、C柱空腔怎么做减振降噪？聊聊BUFF系列发泡阻尼件
发布时间：
2026-10-22
跑高速时车内的“呼呼”声和过减速带时的“咚咚”声，往往不是从玻璃面传进来的，而是沿着车身空腔一路传到耳朵里。
车身侧围的A柱、B柱、C柱内部并不是实心的。为了满足强度、走线和减重的要求，钣金件之间会留出大量空腔，这些空腔像一根根管道，把轮罩、门槛、车门下沿产生的路噪和风噪直接送进驾驶舱。空腔里如果没有隔断，噪声衰减很有限，钣金自身的振动也会被放大。
按钣金型面模切成异形件
浩达科技的汽车BUFF系列，就是针对这类部位开发的发泡阻尼材料件。它采用聚乙烯、聚氨酯及橡塑类发泡材料，按照A柱、B柱、C柱的实际型面模切成型，装配时卡入或粘贴在空腔内的指定位置。材料自身的闭孔结构和回弹性对钣金振动有一定约束作用，同时把一整段空腔分隔成若干小节，切断空气传声的通道。
选型阶段通常看三个参数：发泡倍率、表观密度和厚度。发泡倍率决定材料填满空腔后的实际体积，密度和厚度则与阻尼效果直接相关。同一部位换一个密度等级，实测的声压级曲线可能差出几个分贝，这几项要结合整车目标和装配空间反复试。
在加工端，浩达科技常州本部配备大型涂布机、多功能分条机、精密模切机、连续模切机、剖切机等设备，另有高速精密复合定位套切线，可以把涂胶、复合、模切几道工序串起来做，减少多次定位带来的偏差。深加工车间产能150万件，年涂胶量120万平方米。
声学比对可以在厂内先做一轮
样件做出来后要不要马上去第三方机构测，是很多项目组纠结的问题。浩达科技配有NOR140声级计和SQUADRIGA II便携式声音分析仪器，可以在材料选型和样件比对阶段先做声压级测量，配合高低温交变湿热试验箱考察样件在温湿度变化下的状态。把前几轮筛选在厂内做完，再去送检，成本和时间都好控制一些。
公司于2021年10月设立江苏省汽车减振降噪机能零部件工程技术研究中心，相关材料验证工作在该平台上开展，实验室已通过中国合格评定国家认可委员会实验室认可。
需要说明的是，BUFF系列解决的是传播路径上的问题。若噪声源头出在轮胎花纹、轮毂轴承或车门密封本身，单靠空腔里的阻尼件收效不大，实际项目一般要把源头和路径一起梳理。
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